都市部

第2種

4,000台未満

第3級

第1級

第3級

第3級

第4級

第2級

第3級

第4級

第5級

第2級

第3級

5　第3種第5級及び第4種第4級の道路の車道(自転車通行帯を除く。)の幅員は、4メートルとすること。ただし、計画交通量が極めて少ない場合で、地形の状況その他の特別の理由があるときは、3メートルとすることができる。

第1種及び第2種の道路(対向車線を設けない道路を除く。)の車線は、往復の方向別に分離すること。ただし、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

3　第3種第2級から第4級まで及び第4種の道路で歩道又は自転車歩行者道(以下「歩道等」という。)を設けないもの及び歩行者又は自転車の安全を確保するために必要があるものにあっては、前号の規定にかかわらず、路肩の幅員を1メートル以上とすること。

1　自動車又は自転車の交通量が多い第3種又は第4種の道路には、自転車通行帯を設けることができること。

2　自動車及び自転車の交通量が多い道路で歩道を設けるものには、自転車道を設けることができること。

1　第4種の道路及び自動車又は歩行者の交通量が多い第3種の道路には、その各側に歩道等を設けること。ただし、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

2　歩道の幅員は、歩行者の交通量が多い道路にあっては3.5メートル以上、それ以外の道路にあっては2メートル以上とし、歩行者の交通の状況及び除雪を考慮して定めること。

3　自転車歩行者道の幅員は、自転車又は歩行者の交通量が多い道路にあっては4メートル以上、それ以外の道路にあっては3メートル以上とし、自転車及び歩行者の交通の状況並びに除雪を考慮して定めること。

4　歩道等(縁石を除く。)の車道(路肩を含む。以下「車道等」という。)に対する高さは、第3種の道路にあっては零センチメートル、第4種の道路にあっては5センチメートル(横断歩道に接続する部分にあっては2センチメートル)を標準とすること。

5　乗合自動車の停留所を設ける歩道等の部分の車道等に対する高さは、15センチメートルを標準とし、乗合自動車が停留しやすいよう規則で定める構造とすること。

2　車線の数が2である道路(対向車線を設けない道路を除く。)には、必要に応じ、自動車が追越しを行うのに十分な見通しの確保された区間を設けること。

1　車道(中央帯の側帯及び路肩を含む。次号及び横断勾配の項第1号において同じ。)、歩道、自転車歩行者道及び自転車道は、舗装すること。ただし、交通量が極めて少ない場合その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

2　車道の舗装は、計画交通量等を勘案して、自動車の安全かつ円滑な交通を確保することができるよう規則で定める構造とすること。ただし、自動車の交通量が少ない場合その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

2　歩道、自転車歩行者道及び自転車道には、2パーセントを標準として横断勾配を付すること。

2　前号の規定にかかわらず、積雪寒冷の度がはなはだしい地域に存する道路の合成勾配は、8パーセント以下とすること。

道路には、必要に応じ、側溝、街渠きょ、集水ますその他の適当な排水施設を設けること。

1　道路は、駅前広場等特別の箇所を除き、同一箇所において同一平面で5以上交会させないこと。

2　道路が同一平面で交差し、又は接続する場合は、必要に応じ、屈折車線、変速車線若しくは交通島を設け、又は隅角部を切り取るとともに、適当な見通しができる構造とすること。

3　屈折車線又は変速車線を設ける場合は、当該部分の車線(屈折車線及び変速車線を除く。)の幅員を、第3種第2級又は第4種第1級の道路にあっては3メートルまで、第3種第3級又は第4種第2級若しくは第3級の道路にあっては2.75メートルまで縮小することができること。

4　屈折車線及び変速車線の幅員は、3メートルを標準とすること。ただし、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、2.75メートル(大型の自動車の交通量の占める割合が低いと認められる右折車線にあっては、2.5メートル)まで縮小することができる。

5　屈折車線又は変速車線を設ける場合は、道路の設計速度に応じ、適切にすりつけをすること。

6　車線(登坂車線、屈折車線及び変速車線を除く。)の数が4以上である道路が相互に交差する方式は、立体交差とすること。ただし、交通の状況、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

7　道路を立体交差とする場合は、必要に応じ、交差する道路を相互に連結する道路(以下「連結路」という。)を設けること。この場合において、連結路には、車線等の項から路肩の項まで、設計速度の項、屈曲部の項(第1号及び第4号を除く。)、視距等の項から縦断曲線の項まで及び合成勾配の項の規定は、適用しない。

8　鉄道又は新設軌道(以下「鉄道等」という。)と同一平面で交差する道路は、次に定める構造とすること。

(1)　交差角は、45度以上とすること。

(2)　踏切道の両側からそれぞれ30メートルまでの区間は、踏切道を含めて直線とし、その区間の車道の縦断勾配は、2.5パーセント以下とすること。ただし、自動車の交通量が極めて少ない箇所及び地形の状況その他の特別の理由がある箇所については、この限りでない。

(3)　見通し区間の長さは、踏切道における鉄道等の車両の最高速度に応じ、規則で定める値以上とすること。ただし、踏切遮断機その他の保安設備が設置される箇所並びに自動車の交通量及び鉄道等の運転回数が極めて少ない箇所については、この限りでない。

第3種第5級の道路には、次に定めるところにより、待避所を設けること。ただし、交通に及ぼす支障が少ない道路については、この限りでない。

(1)　待避所相互間の距離は、300メートル以内とすること。

(2)　待避所相互間の道路の大部分が待避所から見通すことができること。

(3)　待避所の長さは、20メートル以上とし、その区間の車道(自転車通行帯を除く。)の幅員は、5メートル以上とすること。ただし、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、長さを15メートルまで縮小することができる。

交通事故の防止を図るため必要がある場合は、横断歩道橋、自動運行補助施設、柵、照明施設、視線誘導標、緊急連絡施設その他これらに類する施設で規則で定めるものを設けること。

1　道路には、歩道等を設けること。ただし、市街化の状況その他の特別の理由がある場合は、歩道等に代えて車道等の路面における凸部、車道における狭窄さく部又は屈曲部その他の自動車を減速させて歩行者又は自転車の安全な通行を確保するための道路の部分を設けることができる。

2　歩道の有効幅員(縁石、手すり、路上施設若しくは歩行者の安全かつ円滑な通行を妨げるおそれがある工作物、物件若しくは施設を設置するために必要な幅員又は除雪のために必要な幅員を除いた幅員をいう。以下同じ。)は別表第1の歩道等の項第3号に規定する値以上、自転車歩行者道の有効幅員は同項第4号に規定する値以上とし、当該歩道等の高齢者、障がい者等の交通の状況を考慮して定めること。ただし、市街化の状況その他の特別の理由がある場合は、歩道の有効幅員を1.5メートルまで縮小することができる。

3　立体横断施設の項の規定により設けられるエレベーター又はエスカレーターが存する道路の区間について、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、歩道等の有効幅員を1メートルまで縮小することができること。

4　歩道等の舗装は、雨水を地下に円滑に浸透させることができる構造とすること。ただし、道路の構造、気象状況その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

5　歩道等の舗装は、平たんで、滑りにくく、かつ、水はけの良い仕上げとすること。

6　歩道等の縦断勾配は、5パーセント以下とすること。ただし、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、8パーセント以下とすることができる。

7　歩道等(車両乗入れ部(車両の沿道への出入りの用に供される歩道等の部分をいう。以下同じ。)を除く。)の横断勾配は、1パーセント以下とすること。ただし、第4号ただし書に規定する場合及び地形の状況その他の特別の理由がある場合は、2パーセント以下とすることができる。

8　歩道等には、車道等又は自転車道との境界に縁石線を設けること。また、歩道等(車両乗入れ部及び横断歩道に接続する部分を除く。)に設ける縁石の車道等に対する高さは15センチメートル以上とし、当該歩道等の構造及び交通の状況並びに沿道の土地の利用の状況等を考慮して定めること。

9　歩行者の安全かつ円滑な通行を確保するため必要がある場合は、歩道等と車道等の間に植樹帯を設け、又は歩道等の車道等側に並木若しくはさくを設けること。

10　歩道等(横断歩道に接続する部分及び縁石を除く。)の車道等に対する高さは、5センチメートルを標準とすること。ただし、乗合自動車の停留所の付近その他の特別の理由がある箇所については、この限りでない。

11　横断歩道に接続する歩道等の部分の縁端は、視覚障がい者の移動等円滑化のために2センチメートルの段差を設けるとともに、車いすを使用している者(以下「車いす使用者」という。)が通行しやすいようその一部について段差を設けないことを標準とすること。また、当該段差に接続する歩道等の部分は、車いす使用者が円滑に転回できる構造とすること。

12　車両乗入れ部のうち横断勾配が1パーセント(第4号ただし書に規定する場合及び地形の状況その他の特別の理由がある場合は、2パーセント)以下の部分の有効幅員は、2メートル以上とすること。ただし、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、1メートル以上とすることができる。

1　高齢者、障がい者等の移動等円滑化のために必要であると認められる箇所に立体横断施設(横断歩道橋、地下横断歩道その他の歩行者が道路等を横断するための立体的な施設をいう。以下同じ。)を設ける場合には、エレベーター又は傾斜路を設けること。

2　エレベーターは、次に定める構造とすること。

(1)　かご(人を乗せ昇降する部分をいう。以下同じ。)の内法の幅及び奥行きは、1.5メートル以上とすること。

(2)　出入口の有効幅は、90センチメートル以上とすること。

(3)　かごの内に、車いす使用者が乗降する際に出入口を確認するための鏡を設けること。

(4)　出入口の戸にガラスその他これに類するものをはめ込むことにより、かごの外からかごの内が視覚的に確認できる構造とすること。

(5)　かごの内に手すりを設けること。

(6)　出入口の戸の開扉時間を延長する機能を設けること。

(7)　かごの内に、かごが停止する予定の階及びかごの現在位置を表示する装置を設けること。

(8)　かごの内に、かごが到着する階及び出入口の戸の閉鎖を音声により知らせる装置を設けること。

(9)　操作盤は、車いす使用者が円滑に操作できる位置に設けること。また、点字を貼り付けること等により視覚障がい者が容易に操作できる構造とすること。

(10)　出入口に接続する歩道等又は通路の部分の有効幅は1.5メートル以上とし、有効奥行きは1.5メートル以上とすること。

3　傾斜路は、次に定める構造とすること。

(1)　有効幅員は、2メートル以上とすること。ただし、設置場所の状況その他の特別の理由がある場合は、1メートル以上とすることができる。

(2)　縦断勾配は、5パーセント以下とすること。ただし、設置場所の状況その他の特別の理由がある場合は、8パーセント以下とすることができる。

(3)　横断勾配は、設けないこと。

(4)　2段式の手すりを両側に設け、その端部の付近には、到達場所を示す点字を貼り付けること。

(5)　路面は、平たんで、滑りにくく、かつ、水はけの良い仕上げとすること。

(6)　勾配部分は、その接続する歩道等又は通路の部分との色の輝度比を大きくすること等により当該勾配部分を容易に識別できるものとすること。

(7)　両側には、立ち上がり部及びさくその他これに類する工作物を設けること。ただし、側面が壁面である場合は、この限りでない。

(8)　傾斜路の下面の高さが2.5メートル以下の歩道等の部分には、必要に応じ、その部分への進入を防ぐために、さくその他これに類する工作物を設けること。

(9)　高さが75センチメートルを超える場合は、高さ75センチメートル以内ごとに踏み幅1.5メートル以上の踊場を設けること。

4　高齢者、障がい者等の交通の状況により必要がある場合は、次に定める構造のエスカレーターを設けること。

(1)　上り専用のものと下り専用のものをそれぞれ設置すること。

(2)　踏み段の表面及びくし板は、滑りにくい仕上げとすること。

(3)　昇降口において、3枚以上の踏み段が同一平面上にある構造とすること。

(4)　踏み段の端部とその周囲の部分との色の輝度比を大きくすること等により踏み段相互の境界を容易に識別できるものとすること。

(5)　くし板の端部と踏み段の色の輝度比を大きくすること等によりくし板と踏み段との境界を容易に識別できるものとすること。

(6)　エスカレーターの上端及び下端に近接する歩道等又は通路には、その路面にエスカレーターへの進入の可否を表示すること。

(7)　踏み段の有効幅は、1メートル以上とすること。ただし、歩行者の交通量が少ない場合は、60センチメートル以上とすることができる。

5　立体横断施設に設ける通路は、次に定める構造とすること。

(1)　有効幅員は、2メートル以上とし、高齢者、障がい者等の通行の状況を考慮して定めること。

(2)　縦断勾配及び横断勾配は設けないこと。ただし、構造上の理由がある場合又は路面の排水のために必要な場合は、この限りでない。

(3)　第3号(4)、(5)及び(7)の規定に適合すること。

6　立体横断施設に設ける階段(その踊場を含む。以下同じ。)は、次に定める構造とすること。

(1)　有効幅員は、1.5メートル以上とすること。

(2)　回り段としないこと。ただし、地形の状況その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

(3)　踏面の端部とその周囲の部分との色の輝度比を大きくすること等により段を容易に識別できるものとすること。

(4)　段鼻の突き出しその他のつまずきの原因となるものを設けない構造とすること。

(5)　高さが3メートルを超える場合は、その途中に踊場を設けること。

(6)　踊場の踏み幅は、直階段の場合にあっては1.2メートル以上、その他の場合にあっては当該階段の幅員の値以上とすること。

(7)　第3号(4)、(5)、(7)及び(8)の規定に適合すること。

乗合自動車の停留所には、ベンチ及びその上屋を設けること。ただし、それらの機能を代替する施設が既に存する場合又は地形の状況その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

1　自動車駐車場には、障がい者が円滑に利用できる駐車の用に供する部分(以下「障がい者用駐車施設」という。)を設けること。

2　障がい者用駐車施設の数は、自動車駐車場の全駐車台数に50分の1を乗じて得た数以上とすること。

3　障がい者用駐車施設は、次に定める構造とすること。

(1)　当該障がい者用駐車施設へ通ずる歩行者の出入口からの距離ができるだけ短くなる位置に設けること。

(2)　有効幅は、3.5メートル以上とすること。

(3)　障がい者用である旨を見やすい方法により表示すること。

4　自動車駐車場には、障がい者が円滑に利用できる停車の用に供する部分(以下「障がい者用停車施設」という。)を設けること。ただし、構造、交通の状況その他の特別の理由がある場合は、この限りでない。

5　障がい者用停車施設は、次に定める構造とすること。

(1)　当該障がい者用停車施設へ通ずる歩行者の出入口からの距離ができるだけ短くなる位置に設けること。

(2)　車両への乗降の用に供する部分の有効幅は1.5メートル以上とし、有効奥行きは1.5メートル以上とする等、障がい者が安全かつ円滑に乗降できる構造とすること。

(3)　障がい者用である旨を見やすい方法により表示すること。

6　自動車駐車場の歩行者の出入口は、次に定める構造とすること。ただし、当該出入口に近接した位置に設けられる歩行者の出入口は、この限りでない。

(1)　有効幅は、1.2メートル以上とすること。

(2)　車いす使用者が通過する際に支障となる段差を設けないこと。

7　自動車駐車場の歩行者の出入口から障がい者用駐車施設に至る通路及び当該通路と便所の間の通路のうち1以上の通路は、次に定める構造とすること。

(1)　有効幅員は、2メートル以上とすること。

(2)　車いす使用者が通過する際に支障となる段差を設けないこと。

(3)　路面は、平たんで、かつ、滑りにくい仕上げとすること。

8　屋外に設けられる自動車駐車場の障がい者用駐車施設、障がい者用停車施設及び前号の通路には、屋根を設けること。

9　自動車駐車場に設ける便所は、次に定める構造とすること。

(1)　便所(男子用又は女子用の区別があるときは、それぞれの便所)内に高齢者、障がい者等の円滑な利用に適した構造を有する便房を設け、又は高齢者、障がい者等の円滑な利用に適した構造を有する便所であること。

(2)　便房又は便所には、高齢者、障がい者等が円滑に利用することができる構造の水栓器具を設けること。

(3)　(1)及び(2)に定めるもののほか、鳥取県都市公園条例(昭和54年鳥取県条例第31号)別表第2の5の項の規定に適合すること。